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夜幕降临，空中交通管制员全神贯注地盯着屏幕。丁力摄
连续几场台风让我们注意到了一群机场工作人员。他们是空中交通管制员。他们是保障飞机安全飞行的“隐形人”。近日，小编来到民航吉林空管局，近距离接触了公众视野之外的空管员这个职业。
“这片移动的圆形云就是今天登陆的台风美莎克，它从东南方向来，一路向北来到这里。”中国民用航空局吉林空管局管制员毕跃指着卫星云图告诉小编，“要密切联系机场、航空公司等部门，根据实际情况调整当日航班”。台风时间变化，确保旅客安全。小编发现，控制器前面一共有6个屏幕，中间最大的雷达屏幕上布满了形状不规则的灰色块。“这些色块称为扇区。我们管辖的空域被划分为相邻的小区域。色直线代表航线，小圆圈代表飞机。”毕越介绍道。“这是公主岭”“这是韩亚航空从首尔飞往长春的航班”……随着小圆圈的不断移动，管制员不断点击手中的鼠标，在小圆圈和直线之间拉出不同的长度。线段用于确定飞机之间的距离以及航线上的安全情况。编辑看得眼花缭乱，但控制员却能在两三秒内准确地读出画面。
想要胜任管制员的工作，除了获得相应的管制执照外，还必须具备较高的英语水平和良好的身体素质。一般情况下，一个控制器需要5年左右的时间才能达到成熟控制器的要求。截至目前，民航吉林空管分公司一线指挥管制员仅有71人。
“VLK755，长春塔楼呼叫，听到请接听；VLK755，长春塔楼呼叫，听到请接听……”一架外航客机已进入长春管制区，管制员张忠信对着麦克风喊道很多次，只是为了听。没有反应。张忠信立即动员同事帮忙，同时呼叫控制室多个席位。58秒后，张忠信的耳机里终于传来了预期的回应。对于管制员来说，这短短的58秒等待就像一个世纪一样。原来，飞行员设置了错误的频率，因此未能及时联系他们。“这听起来像电影里的情节，但那时，我第一次真正感受到什么是心提到嗓子眼。”管制员责任重大，压力更大。每个操控者都可能会遇到像张忠信职业生涯中经历过的惊心动魄的时刻。
龙嘉机场航站楼旁边有一座灰色的塔形建筑，是空中交通管制塔台之一。管制员在这里工作，他们的办公室有360度的落地窗，被誉为机场的观察点。“我们负责‘黑色7分钟’，即飞机起飞后3分钟、落地前4分钟。”刚刚下班的管制员付强抚着稀疏的头发，笑着对小编说道。多年高压下夜班，头发掉得很厉害。
龙嘉机场运营高峰期，航班量最多达到每小时37个航班，相当于每16分钟就有一架飞机起降。为了防止同时指挥多架飞机出现失误，管制员需要4到6人同时值班。重要席位实行“双岗制”，相互监督、查缺补漏。
“每天24小时值班，一年365天轮流值班，最难的就是抗疲劳。咖啡和浓茶是每个夜班值班员的标配。”付强的搭档窦宏达说。已是深夜了，外面的风雨还在继续。小编离开的时候，管制员们还目不转睛地盯着跑道和雷达显示屏……
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