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关于汽车冷却系统存在很多误解，其中有两个需要普及。
首先需要说明一下散热风扇的工作原理。很多人认为冷却风扇是用来吹风来冷却前水箱的。否则，风扇就不会设计在水箱的后面或中间。然而，这种认识是绝对错误的。因为这涉及到一个常识题。汽车行驶时需要克服风阻，空气在重力作用下无死角地包围汽车；那么汽车行驶的时候，需要把空气“推开”，然后才能移动。这种推动会消耗汽车的车轮动力。——可以定义为驱动电阻。
为了克服行驶阻力，汽车总是设计得越来越低，通过减少风的冲击面来降低行驶阻力。同理，飞机的设计也是如此。只是正向电阻越小，功率损耗就越低。——要点喷气式飞机的功率角是多少？显然，气流被迫向后吹。如果将发动机角度调整为向前吹，飞机会“倒转”吗？案显然是没有争议的。至此，汽车散热风扇的“风向”有了标准案。
风阻是静态阻力。如果风扇向前吹，相当于给汽车加了一个小功率的“喷气发动机减速器”。动态阻力等于风阻的倍数增加，这会大大降低汽车的动力，并大大增加车辆的油耗。因此，汽车不可能这样设计。散热风扇的主要作用不是吹风而是“抽风”；汽车行驶时，发动机舱内会形成紊流，冷却风扇的吸力可以将紊流引导到固定的流动方向。从而有效地散热。
两组发动机冷却系统
1发动机风扇不仅具有抽取空气的功能，从内部吹出的风也会将发动机机体外部的热量散发出去。这是毫无疑的。如果有疑，可以打开发动机舱并启动发动机。当近距离接近发动机时，总能感觉到滚滚热浪时常在其上吹过。这是冷却风扇吹过发动机本体产生的高温热空气；或者用一块棉线或丝带放在汽车前进气格栅上。这时，轻线会因抽气而飞入车内。
2仅依靠外部冷却系统不足以稳定发动机。该发动机需要两套冷却系统——发动机冷却液管道从外到内。在水泵的作用下，防冻冷却液将在管道中来回循环。低温冷却液流经发动机气缸盖，吸收大量热能。然后流至前散热器水箱，被低温水箱吸收冷却；然后冷却的冷却液流向气缸盖吸收热量。这种往复散热方式与外部散热相结合，可以保证机体合理的温度。
要点为什么一辆车有两组风扇，其中一组偶尔会停止转动？原因是发动机温度不够高。目前的汽车散热器采用电子温度控制。发动机启动后，只有一组风扇在运转。即使行驶了很短的距离，仍然只有一组风扇在运转。原因是此时发动机的温度还不是很高。行驶长途后，发动机舱内的温度会很高。此时两组风扇会同时运转，以达到理想的散热效果。这不是故障，而是正常现象。
总结以上内容是汽车冷却系统最常见的两个误区。其次，车辆长时间行驶后熄火但风扇仍在运转。这种状态也是正常现象。——可以称为延迟冷却系统。汽车长途行驶时，发动机的温度会很高。如果直接关闭发动机，可能会因高温而损坏车身，甚至导致车辆自燃。为了保证安全，发动机关闭后需要继续散热。在发动机达到安全温度之前，控制系统不会关闭。主流的自吸和涡轮增压汽车都有这个功能，所以你不用担心发动机熄火后是否会熄火，也不必担心发动机熄火后是否需要打开引擎盖散热。
编辑天河MCN
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